蘇通大橋挑戰世界之最 創(chuàng )造建橋史的奇跡
橋梁是交通基礎設施的重要組成部分，對發(fā)展國民經(jīng)濟、促進(jìn)社會(huì )進(jìn)步和鞏固國防等具有重大作用?！皹蛄旱慕ㄔO和發(fā)展，代表著(zhù)國家經(jīng)濟的繁榮和文化藝術(shù)的發(fā)達”（原交通部副部長(cháng)李居昌語(yǔ)）。
從上個(gè)世紀90年代我國公路橋梁跨徑突破400米以來(lái)，國內已經(jīng)建成30余座主孔跨徑在400米以上的公路橋梁。2003年開(kāi)工的蘇通大橋主跨達到1088米，是目前世界上最大跨徑斜拉橋，將在世界橋梁史上創(chuàng )造4個(gè)“世界之最”。是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。這項工程與南京長(cháng)江第三大橋、東海大橋、杭州灣大橋、潤揚大橋等工程代表了我國大跨徑橋梁設計、施工建設技術(shù)的最高水平，在國內外工程施工界具有廣泛影響。前任交通部部長(cháng)張春賢說(shuō)，蘇通大橋建橋技術(shù)代表著(zhù)世界橋梁建設的最先進(jìn)水平，是我國由橋梁大國向橋梁強國的新跨越。
高水平的施工建設技術(shù)，離不開(kāi)高性能的施工設備的支持，這一批世界水平橋梁工程的建設成就，同樣也折射出國內工程機械行業(yè)的前沿技術(shù)發(fā)展水平。最大的塔機、最大的混凝土拖泵、最大的混凝土攪拌船、最大的架橋機、最大的振動(dòng)錘等等常規工程罕見(jiàn)的超大型設備紛紛現身蘇通大橋建設工地，為工程的順利進(jìn)展提供了強有力的保障和支持。
我們?yōu)樘K通大橋創(chuàng )造的奇跡而喝彩，我們?yōu)榇髽蚪ㄔO者們的魄力而感嘆，同時(shí)我們也為工程機械行業(yè)的飛速發(fā)展進(jìn)步而自豪！
長(cháng)江水波濤洶涌，滾滾東流。在江蘇省蘇州市和南通市之間的長(cháng)江上，數十座巨大的銀灰色橋墩宛如長(cháng)龍，橫亙在8.2公里寬的江面上。世界最大跨徑斜拉橋———蘇通長(cháng)江公路大橋已初具雛形。
不少人稱(chēng)蘇通大橋是“萬(wàn)里長(cháng)江第一橋”，它是直接貫通長(cháng)江南北兩岸的東線(xiàn)第一座橋。這座大橋的建成，將從地理上打通南通以及蘇北部分地區與蘇南、上海的阻隔，架起與上海之間物流、人流、信息流、資金流的通道，從而加快長(cháng)三角地區的進(jìn)一步融合，放大“長(cháng)三角”的輻射作用。
最大的塔機、最大的混凝土拖泵、最大的混凝土攪拌船、最大的架橋機、最大的振動(dòng)樁錘等等常規工程罕見(jiàn)的超大型設備紛紛現身蘇通大橋。中交建設集團的中港二航局、公路二局，中鐵大橋局等等大型施工企業(yè)勇于嘗試應用新工藝、新設備，充分運用我國大跨徑橋梁設計、施工、管理的新技術(shù)、新理念，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，依靠科學(xué)進(jìn)步，組織各方力量攻克蘇通大橋技術(shù)難題，進(jìn)一步提升我國建橋技術(shù)和管理水平。
四項世界之最挑戰橋梁建設者
蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，工程路線(xiàn)全長(cháng)32.4公里，主要由北岸接線(xiàn)工程、跨江大橋工程和南岸接線(xiàn)工程三部分組成。全線(xiàn)采用雙向六車(chē)道高速公路標準。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級集裝箱貨輪和4.8萬(wàn)噸船隊通航需要。全線(xiàn)共需鋼材約25萬(wàn)噸，混凝土140萬(wàn)方，填方320萬(wàn)方，占用土地一萬(wàn)多畝，拆遷建筑物26萬(wàn)平米。工程總投資約64.5億元。
蘇通大橋項目2003年5月開(kāi)工建設，總體實(shí)施安排為：兩年基礎、兩年下部構造、一年半上部結構、半年工程掃尾，建設工期為六年，確保2009年5月建成通車(chē)。
最大跨徑
目前世界上已建最大跨徑斜拉橋為主跨890米的日本多多羅大橋,蘇通大橋跨徑1088米，建成后將成為世界最大跨徑斜拉橋。
最深基礎
4#和5#主墩基礎各由131根長(cháng)約120米、直徑2.5米/2.8米的鉆孔灌注樁組成,承臺長(cháng)114米、寬48米，是世界規模最大、入土最深的橋梁樁基礎。
最高橋塔
目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋橋塔為高306米的混凝土塔，比在建的昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高橋塔。
最長(cháng)拉索
蘇通大橋最長(cháng)索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長(cháng)100多米，為世界最長(cháng)斜拉索。
蘇通大橋地理位置特殊，地質(zhì)、氣候、水文條件很復雜，工程建設中要解決主橋結構體系、抗風(fēng)性能、抗震性能等“十大關(guān)鍵技術(shù)”，是一項龐大而又復雜的系統工程。建設這座具有世界先進(jìn)水平的特大型橋梁，是對中國大跨徑橋梁建設技術(shù)、創(chuàng )新能力和管理水平的一次重大考驗。
蘇通大橋前期工作經(jīng)歷了規劃、預可、工可、初設和施工圖設計等階段。從1991年進(jìn)行規劃研究，至2003年6月開(kāi)工，歷時(shí)12年。
混凝土攪拌船建功大體積混凝土澆筑
中港二航局承擔的水上施工主要是C1和B2標段，其中，C1標為主1#墩至主墩，4#墩為世界上最大的群樁基礎。C1標施工工期為23個(gè)月20天；B2標橋墩基礎設計采用高樁承臺式結構，共有橋墩19個(gè)，施工工期為34個(gè)月。本工程水上混凝土澆注量大，澆注強度高，對混凝土生產(chǎn)和供應提出很高要求。
C1標段共計混凝土量223,899m3?；炷翝仓Ｊ┕r(shí)間平均每天完成599m3。實(shí)際施工期間因平臺方案調整，致使工期壓縮，在后期施工中每天澆注量達到最大峰值1800 m3。
B2標水上混凝土共計量124,900 m3，混凝土澆注時(shí)間為20個(gè)月，平均每天完成283m3。
根據工程特點(diǎn)，綜合考慮水位、安全、澆注強度和存料能力等方面，中港二航局蘇通項目部共配置了3條混凝土攪拌船：二航局新打造的航工砼1601，自行組裝的807簡(jiǎn)易攪拌船（淺水區用）和3000t簡(jiǎn)易攪拌船。
公路二局投資2700萬(wàn)建造的混凝土攪拌船理論生產(chǎn)能力達到150m3/h，采用南方路機的雙機組和三一重工的兩臺混凝土泵，其中一艘船已于2005年7月開(kāi)赴青島，參建青島至黃島的總長(cháng)30余公里的海灣大橋項目建設。
中港二航局承擔主要施工任務(wù)
中港第二航務(wù)工程局作為長(cháng)江上第一個(gè)專(zhuān)業(yè)筑港施工企業(yè)，始創(chuàng )于1950年。如今已發(fā)展成為年產(chǎn)值近30億元，集科研設計和工程施工為一體的，具有公路施工總承包特級、港口與航道工程施工總承包一級和市政公用工程總承包一級資質(zhì)的特大型施工企業(yè)。經(jīng)過(guò)幾代人的艱苦奮斗，中港二航局已躋身中國特級建筑企業(yè)99強。
中港二航局在蘇通大橋工程中承建B1、B2、C1、C3共4個(gè)標段，合同總額24.6億。
B1標段為北引橋，長(cháng)2010m，自0號墩至45號墩。樁基為160根Φ1.2m和358根Φ1.5m的鉆孔樁，樁長(cháng)56.4m~78.0m。承臺為長(cháng)方體，矩形空心薄壁墩身，上部結構為一聯(lián)30m×12跨和三聯(lián)50m×11跨的現澆預應力混凝土連續箱梁?；炷练搅考s13萬(wàn)m3，鋼結構2萬(wàn)噸。合同額為2.65億元，工期從2003年10月至2006年10月。
B2標長(cháng)1275m，自45號墩～主橋1號墩樁基為330根Φ1.8m的鉆孔樁，樁長(cháng)87～95m；長(cháng)方體承臺，矩形空心薄壁墩身，高度為40～60m。上部結構為50m ＋ 75m × 9、75m×10兩聯(lián)預應力混凝土連續箱梁，以及D1標5跨75m箱梁預制與懸拼，采用TP75架橋機進(jìn)行架設?；炷练搅?8.1萬(wàn)m3，結構用鋼材2.02萬(wàn)噸，施工用鋼材1.07萬(wàn)噸。合同額為5.3億元，工期從2004年5月至2007年1月。
C1標自主1號墩至主4號墩，包括1號至3號主墩的基礎、墩身和主4號墩（北主塔）基礎、承臺，是全橋關(guān)鍵施工點(diǎn)。該標段鉆孔樁直徑2.5m，共205根，最大樁長(cháng)近130.0m，鋼筋籠重量達80t?；炷练搅?2.4萬(wàn)m3，大型臨時(shí)結構用鋼量近3萬(wàn)噸。合同額為7.89億元，工期從2003年5月至2005年6月。
C3標全長(cháng)2088m，主要包括南北索塔施工、上部結構安裝及施工控制。橋面扁平流線(xiàn)形鋼箱梁，全寬41.0m，共141個(gè)節段，標準節長(cháng)度16m，最大重量450t。斜拉索采用高強度低松弛平行鋼絲，共272根，最長(cháng)577m，重量59t。C3標合同額8.78億元，工期從2005年12月至2008年3月。
中港二航局在蘇通大橋施工中在設備投資方面力度相當大，據初步統計目前設備使用費和新購設備費共計3.4億元。
B1、B2和C3標段仍然處于施工高峰期，設備的投入還將增加，特別是C3標鋼箱梁施工中1600t大型浮吊和船舶使用費用將達千萬(wàn)元。
