燃燒器，作為整套瀝青攪拌設備熱交換系統的關(guān)鍵部分，決定了整站的工作效率，使用成本，其設計性能的好壞，成為影響整站的關(guān)鍵。南方路機自主研發(fā)的瀝青攪拌站燃燒器，從2003年研發(fā)至今，歷經(jīng)13年技術(shù)研發(fā)、工藝積累，5階段燃燒器迭代更新，以秉承低碳環(huán)保的理念，實(shí)現很好的優(yōu)化動(dòng)態(tài)燃燒，燃料使用效率高，油品適應能力強的研發(fā)目標。

技術(shù)開(kāi)發(fā)上南方路機燃燒器從無(wú)到有，從有到“專(zhuān)、精”，不是一蹴而就的，其背后凝聚了多少人的心血，技術(shù)研發(fā)團隊經(jīng)歷了怎樣的道路，越過(guò)了多少挑戰，才成就今日地位？帶著(zhù)這些疑問(wèn)今天一起來(lái)揭秘燃燒器背后的故事。

前路難走仍執著(zhù)

國內瀝青攪拌設備領(lǐng)域行業(yè)，燃燒器因其軟硬件系統集成復雜，研發(fā)周期較長(cháng)，技術(shù)綜合性高等因素，燃燒器研發(fā)的廠(chǎng)家少之又少，多數采用外購機配套使用。

南方路機在多年的設備研發(fā)投入當中，深知燃燒器作為瀝青攪拌設備熱系統的動(dòng)力核心，其必須同整站整體結構、性能進(jìn)行綜合匹配設計才能達到優(yōu)異的熱交換效率。同時(shí)，國內油品狀況參差不齊，行業(yè)內還沒(méi)有一款燃燒器能夠適應國內各異的油品條件，同時(shí)達到高效的燃燒效率，因此南方路機早在2003年，即組建了燃燒器技術(shù)研發(fā)團隊，啟動(dòng)燃燒器的技術(shù)研發(fā)。2003年至2016年，十三年時(shí)間南方路機燃燒器從第一代進(jìn)化到第五代，逐步完成了多項技術(shù)突破，實(shí)現：耗油量低、智能化高、穩定性佳、故障率低、系統匹配度好、油品適應性強。

第一代：2003年-2007年

引進(jìn)意大利技術(shù)，采用國外進(jìn)口LAL程控器和伺服電機驅動(dòng)風(fēng)油聯(lián)動(dòng)凸輪連桿機構，結構復雜，存在累積間隙誤差，調節精度低，其問(wèn)題是不能看現場(chǎng)的狀態(tài)，沒(méi)有現場(chǎng)參數顯示，凸輪調節難度大、專(zhuān)業(yè)性強，對操作者技術(shù)要求很高。

第二代：2008年-2010年

采用PLC程控器和觸摸屏，結合油泵變頻供油技術(shù)，徹底摒棄凸輪調節這種復雜而粗放的調節機構，油量調節精度高達千分之二，風(fēng)門(mén)調節精度達到2%-5%，技術(shù)性能跨越了一大步。

第三代：2011年-2012年

油泵與風(fēng)機雙變頻控制，控制靈活性很強，風(fēng)與油的調節精度很高，都達到了千分之二，風(fēng)油配比更加準確與靈活，能夠適應高海拔、高溫、低溫地區的環(huán)境變化。

第四代：2013年-2014年

采用全新的結構形式，模塊化設計，結構美觀(guān)緊湊；同時(shí)，更加優(yōu)化的供油系統結構，提供了穩定的供油環(huán)境；多級霧化結構，輔以獨有的自動(dòng)調節恒壓恒流霧化跟蹤技術(shù)，保證優(yōu)異的霧化質(zhì)量；大功率高精度恒溫控制電加熱器為穩定霧化，高效燃燒提供了可靠的保障；燃燒性能、整機穩定性、點(diǎn)火成功率、油品適應范圍大幅提高。

第五代：2014年-2016年

自主創(chuàng )新，以發(fā)熱量為核心的燃燒獨立研發(fā)技術(shù)，采用流量計和多閉環(huán)控制系統，基于德國工業(yè)4.0物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)燃燒器，實(shí)現動(dòng)態(tài)優(yōu)化燃燒，確保當熱值變化、油泵磨損后燃燒系統能對風(fēng)油比等系統生產(chǎn)參數能進(jìn)行自動(dòng)補償，極大提高燃燒效果，油耗大幅下降，真正實(shí)現低碳低氮排放。

技術(shù)差異化

在技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，南方路機始終把設備的安全、穩定、可靠擺在重中之重的位置，并且更為注重設備的系統性能。常規研發(fā)思路流程越簡(jiǎn)單越好，能夠節約成本，一般燃燒器的供油系統從油罐出來(lái)直接到泵，但這樣的系統則有漏洞，存在不穩定不安全因素，容易出現斷火，經(jīng)常要二次點(diǎn)火。而南方路機燃燒器在研發(fā)時(shí)從整套設備的系統出發(fā)，在油罐和泵之間增加了加熱管路，在系統設置上就排除了不穩定因素，點(diǎn)火一次就成功，做到安全、穩定。

企業(yè)的理念使然，南方路機燃燒器的研發(fā)一直圍繞著(zhù)“做專(zhuān)業(yè)的燃燒器”這一目標，技術(shù)上就不能只停留于現有行業(yè)水平，必須做到超越同行，也就是做差異化的產(chǎn)品技術(shù)，滿(mǎn)足客戶(hù)更多需求，就如燃燒器的霧化，得益于研發(fā)人員在工地現場(chǎng)的細心觀(guān)察，發(fā)現客戶(hù)對霧化氣有較大范圍的調控需求，啟發(fā)了他們對霧化氣量調控技術(shù)的開(kāi)發(fā)，以發(fā)揮更好性能。經(jīng)過(guò)一系列艱難的研發(fā)試制，首創(chuàng )霧化氣流量調節功能，也就是霧化氣平衡技術(shù)，有效解決霧化不良問(wèn)題，保證霧化精度與穩定性均維持理想狀態(tài)，霧化氣采用PID調節，霧化氣調節精度達5%，徹底解決供油氣波動(dòng)對燃燒效果的負面影響。在此基礎上南方路機還開(kāi)發(fā)了高精度霧化控制技術(shù)，實(shí)時(shí)精確調控風(fēng)油比，精確油量調控，合理分配一次風(fēng)和二次風(fēng)的比例，使其達到很好的助燃效果，提高燃油的燃燒效果，優(yōu)化動(dòng)態(tài)燃燒，在理論空燃比自動(dòng)粗調的基礎上通過(guò)燃料熱值進(jìn)一步精調，保持最佳燃燒狀態(tài)。該項技術(shù)較早應用在山東一客戶(hù)的設備，經(jīng)與客戶(hù)自行采購的進(jìn)口設備相比，耗油量大為降低，獲得客戶(hù)的大力贊賞。

整機霧化試驗

歐洲專(zhuān)家技術(shù)指導，與國際技術(shù)接軌

技術(shù)創(chuàng )新最怕閉門(mén)造車(chē)，為了與國際先進(jìn)技術(shù)接軌，南方路機聘請歐洲瀝青技術(shù)專(zhuān)家作為技術(shù)顧問(wèn)，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)方向指導。歐洲技術(shù)專(zhuān)家給研發(fā)團隊帶來(lái)了一系列國內缺乏的熱系統計算模式和軟件，前沿的技術(shù)參數標準，高階的研究方式，專(zhuān)業(yè)的燃燒模擬分析，研發(fā)團隊順利開(kāi)展了一系列模擬驗證實(shí)驗。在與國際級別專(zhuān)家的碰撞中尋求技術(shù)突破，以歐洲標準為開(kāi)發(fā)目標，因此南方路機燃燒器的技術(shù)研發(fā)站在更高起點(diǎn)達到了更高水準的研發(fā)能力。

國情的改變迎來(lái)技術(shù)新突破

關(guān)于燃燒器的技術(shù)攻關(guān)，值得說(shuō)道的突破發(fā)生在2012年前后，這一時(shí)期外部環(huán)境的急劇變化促成了南方路機燃燒器性能的全面提升 ，也使其大幅度拉開(kāi)了與同行的差距。早期的燃燒器多數燒柴油，因其油品特性對燃燒器的性能要求較低，但隨著(zhù)油價(jià)高漲導致瀝青攪拌站從燒柴油到重油再到“垃圾油”，燃油的油源、熱值、雜質(zhì)、含水率、腐蝕性均不穩定，面對現有的工況條件，燃燒器既要燒的好，又要消耗低，很考驗燃燒器的真功夫。這促使研發(fā)團隊對燃燒器性能進(jìn)行較大的技術(shù)調整，他們從改變霧化質(zhì)量入手，使霧化更細，縮短燃燒時(shí)間。再到霧化精度的提高，油量的精確計量和以發(fā)熱量為核心的燃燒獨立研發(fā)技術(shù)，燃燒器多閉環(huán)控制系統，讓燃燒器的燃燒效果、耗油量再次提高一個(gè)等級，成功完成了第四代燃燒器到第五代的重要過(guò)渡。

試驗場(chǎng)新型燃燒器點(diǎn)火驗證實(shí)驗

專(zhuān)注研發(fā)的匠人組

燃燒器研發(fā)在不斷地自我否定中逐漸成型實(shí)現突破，這一歷程背后的主角是那些奮戰無(wú)數個(gè)日夜，嘔心瀝血付出的研發(fā)工程師們。研發(fā)工作并不輕松，不同階段都有不同的技術(shù)攻關(guān)指標，因此研發(fā)組的任務(wù)較為繁重，加班加點(diǎn)是家常便飯。在外行人眼中研發(fā)工作不是在辦公室就是在實(shí)驗室，其實(shí)，很多時(shí)候為了驗證技術(shù)成果和收集技術(shù)參數，研發(fā)工程師需要時(shí)常跑工地。工地的工作環(huán)境則多了些未知性，不同工地條件不盡相同，但是只要有研發(fā)任務(wù)在身，在外出差再熱的天也得干，再冷的地方也得去，再臟的環(huán)境也得待。瀝青工地普遍有瀝青藍煙等有害氣體排放，為了第一手掌握油品的變化，在工地上每一車(chē)的燃油他們都要親自檢查，去摸去聞去看，去檢查油品的品質(zhì)，在不同的工地天天聞。此外，還要檢查回收粉的情況，拍照，取樣，免不了直接用手摸，回收粉對皮膚有較強的腐蝕性，手一旦接觸到就變得粗糙，嚴重的還會(huì )開(kāi)裂、脫皮。工地上條件如此，工程師們似乎多了份樂(lè )天精神，不拘小節，從不抱怨。

對研發(fā)工程師來(lái)說(shuō)很苦惱的是研發(fā)中遭遇技術(shù)瓶頸，并找出解決方案，在福州工地進(jìn)行第五代燃燒器的技術(shù)攻關(guān)時(shí)，遇到了流量計的技術(shù)難題，研發(fā)項目組有一種急切找出解決方法的緊迫感，每天不斷調整技術(shù)方案、驗證、總結，過(guò)程是痛苦的，但必須堅持不斷去驗證，每一次嘗試都有可能離真相近一點(diǎn)。那段時(shí)間項目組每天跟蹤攪拌站生產(chǎn)、記錄參數，瀝青站夜間生產(chǎn)，工人下班后還要做技術(shù)采集、記錄，設備狀態(tài)調整，數據整理，寫(xiě)報告，方案改進(jìn)等，持續到凌晨三、四點(diǎn)。這樣的工作情形對于整個(gè)研發(fā)組來(lái)說(shuō)其實(shí)是一種常態(tài)。

南方路機燃燒器研發(fā)精進(jìn)之路，作為南方路機技術(shù)研發(fā)團隊的一個(gè)縮影，照亮了南方路機“做專(zhuān)、做精，做好、做久”的企業(yè)理念，一個(gè)個(gè)南方路機的匠人團隊，他們堅韌、執著(zhù)、耐得住寂寞，以數十年為一日的專(zhuān)注，對技術(shù)精益求精的持續改進(jìn)，不厭其煩的試制、測驗、改進(jìn)，對細節刨根究底、一絲不茍，打通了一道道技術(shù)門(mén)檻，引導行業(yè)的發(fā)展方向，成就南方路機領(lǐng)先于業(yè)內的專(zhuān)業(yè)技術(shù)地位。

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